Restauration Honda CD 125
Janvier 2015 - On remonte ?
Jeudi 1 Janvier 2015
C'est le premier jour de l'Année et ma restauration doit maintenant changer de sens . En effet, je termine ces prochains jours mes nettoyages, grattages et polissages pour passer avant la fin de ce mois-ci sur le remontage.
Aujourd'hui Je m'occupe de mes suspensions et amortisseurs pour lesquels il reste du nettoyage et contrôle .
Aidé par Alain (*) nous allons changer les joins spie des fourches avants . Opération relativement facile sauf que pour extraire le cache métallique (voir sur la photo gauche ) il faut s'y prendre avec délicatesse mais surtout avec un marteau et des petits biscottos ... (*)voir le site http://restauration-cd125.blogspot.fr -
Ce cylindre n'est ni vissé ni collé mais simplement pointé sur le fourreau de la fourche. Mais ce n'est pas un pointeau de mancheau et comme les têtes pensantes de chez Honda ont pensé à tout sauf à son démontage, on le sort uniquement qu'en tapant dessus molo, molo ...
Aprés quelques minutes de tension extréme, la bague coulisse et sort sans encombre du fourreau. Quel talent .
On peut maintenant accéder à ce fameux spi mais avant on doit retirer un clips de maintien en utilisant une pince qui compresse et non qui étire , cela coule de sens mais une petite vérification permettra d'éviter des "M.... il ne vient pas " ( c'est du vécu)
Pour extraire le vieux joint on tire comme une brute sur la fourche et si cela bloque on facilite l'extraction en chauffant avec un décapeur thermique. Pour le remontage, on utilise l'ancien joint pour taper dessus afin de permettre le bon positionnement du nouveau dans sa fente.
Remontage du clips de maintien
Puis c'est au tour des suspensions arriéres. Peinture grise à volonté sur l'ensemble des éléments qui les composent - les caoutchoucs ne sont pas oubliés bien sur et passent de noir à gris !! -
Toutes les piéces sont grattées, ponçées et puis frottées avec du produit nettoyant aluminium. Pour une fois, le decapex est actif et me facilite le grattage de la peinture. Elle ne cloque pas mais ramolie ce qui la rend plus facile a retirer. Mais pourquoi sur ma jante arriére cela ne fonctionne pas comme cela ? mystére .
Le carton avec toutes les piéces composant les amortisseurs arriéres. Premiers nettoyages à droite
Les caoutchoucs peint et nettoyés les ressorts
Petit retour sur les rayons
J'ai trouvé deux types de rayons sur les jantes de ma CD :
- un rayon simple équipé de l'écrou N°1 = roue avant
- un rayon avec une embase plus épaisse équipé de l' écrou N°2 = roue arriére. La tête de rayon est plus large.
Les 72 rayons vendus neuf sur EBay sont par contre tous identiques !!
Vous avez dit Bizarre ........
Samedi 10 Janvier 2015
Matinée passée à la bourse de Damazan pour récupérer deux jantes neuves et chambres à air commandées cette semaine chaz Chambrié. En début de semaine, j'avais contacté plusieurs collectionneurs et vendeurs de piéces CD trouvés sur leBoncoin pour leur acheter une jante ou une roue arriere en bonne état. Pas trouvé et aprés les bons conseils de collectionneurs avertis , j'ai trouvé des jantes neuves aux bonnes dimensions :
Modéle JWM 05 : Taille 16x1.60 Lageur intérieure 40,5 mm extérieure 59 mm 36 trous valeur 40€/ ut.
J'ai récupéré ces jantes ce matin et fait un tour des stands en compagnie d'Alain .
C'est sympa la ballade dans les allées d'une bourse en jetant un oeil par-ci par-la et sans que l'on sache pas toujours pourquoi, on s'arréte à un moment devant un stand et on trouve une piéce ou un object que l'on ne pensait pas acheter en arrivant.
Pour aujourd'hui cela sera une trousse de dépannage en bonne état pour 8€. elle viendra se mettre derriére la selle de mon vélomoteur quand il sera restauré ( stocké en attente actuellement - voir la page d'accueil).
Revenu dans mon atelier, j'ai mis en application les conseils d'un jeune qui réalise des café racers à base d'Honda. Utiliser le décapeur thermique et même le chalumeau Butagaz pour "cloquer" la peinture qui recouvre mes moyeux de roues. Seulement avant, extraire les roulements afin de pouvoir chauffer la piéce sans souci de déformation.
J'ai testé ces moyens sur une petite piéce du moyeu arriére. J'ai d'abord sorti le roulement en tapant sur la bague extérieur du roulement par l'intérieur pour le sortir de son logement. Grattage de la peinture plus facile et résultat plutôt sympa avec encore quelques endroits pas encore net.
Essai sur le roulement arriére mais aprés avoir retiré le joint anti salissure, pas moyen de sortir un des roulements. Du coup, je vais voir avec mon café racer man qui me l'avais proposé. Je finis ma journée sur le nettoyage d'une flasque de frein ..
Samedi 17 Janvier 2015
Merci à Kévin, il se reconnaitra , d'avoir démonté mes roulements avec plus de rapidité que moi pour l'écrire. Et fait, il suffisait de plaquer l'entretoise sur un coté et ainsi dégager l'accès à la bague exterieure d'un des roulements. Une fois celui-ci retirait puis l'entretoise, le second était des plus facile à extraire.
Sur la photo en bas à gauche , Le roulement de droite est l'ancien et celui de gauche le nouveau vendu sous la reference:
SKF 6202-2RSH
Pour les roulements de plus grand diamétre la référence sur ces roulements est
SKF 6302-SR
Reste le roulement sur le haut à gauche et le joint Spie qui sont peint et nous livrerons leurs secrets quand la peinture sera retirée.
Lundi 19 Janvier 2015
Achat en région Bordelaise de mes roulements manquants
2 x reférence 6302 2RS
1 x référence 6005 2RS
J'ai pris un joint Spie 2 lévres mais il m'en faudrais un modéle 3 lévres
Total facture 44€
Mercredi 21 Janvier 2015
J'ai récupéré ce soir mes deux flasques de moyeux de roues ( je ne sais pas si c'est le bon terme pour ces piéces mais au moins moi je me comprend) déposés chez un sableur en fin de semaine derniére. Aprés bien des déboires pour retirer cette satanée peinture, je me suis résolu ( avec peine car je souhaité en faire un maxi tout seul avec mes petites mains) à me faire aider par un sablage en régle de ces piéces. Trop de difficulté à retirer la peinture mais surtout la couche d'apprêt rose qui est fixée à la glue c'est pas possible ..
Bref mes piéces sont nickel mais d'un aspect granuleux ( sablage à la grenaille). Le sableur m'a donné des feuilles de papier à poncer de 80 à 500 pour retrouver du brillant puis m'a conseillé de finir avec du papier ponçage carrosserie à grain fin en utilisant du WD40 comme mouillant . Finir par du Belgom. Tout un programme pour ce weekend. Au fait budget : 30€ pour plusieurs jours de gagner à gratter comme un fou ( par contre le loto je gratte mais ne gagne toujours pas ) Bref y'a pas photo .
Dimanche 25 Janvier 2015
Soleil magnifique cet après-midi, je décide de m'installer sur la terrasse pour bricoler . Ma chérie qui restaure une enfilade en profite aussi. Poncer au soleil c'est plus sympa et comme la température le permet , on ne va pas s'en priver. Ponçage en régle des piéces sablées avec un grain de 80 / 120 / 180 / 240 / 420 / 520 / 600 à l'eau puis pâte ponçer et finir avec le Belgom alu pour les moyeux et le Belgom chrome pour la piéce centrale.
Je suis assez satisfait du résultat mais je pense qu'un polissage supplémentair sur un touret à polir permettra de mieux faire briller les flasques.
La restauration de l'enfilade qui sera repeinte en couleur parme Mon atelier du jour au soleil
Résultat de fin de journée, mes piéces ont retrouvés leur brillant d'avant.
Lundi 26 Janvier 2015
Dimanche 26 janvier 2014
Il y a 1 an que j'ai retiré la couverture qui recouvrée ma moto endormie depuis des années
depuis :
- 357 photos
- 175 métres linéaire d'écriture
- 445 heures à gratter et polir
bref j'ai bossé et ma motivation est toujours lÃ
Estimation selon la police
158 photos floues, 89 centimétres, 135 heures à buller
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